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英雄迟暮福特Bronco历史详解

发布日期:2019-10-29 08:48   来源:未知   阅读:
 

  当福特Bronco正式停产的那一刻,Jeep Wrangler彻底失去了生命中唯一值得敬佩的对手。

  可能在2019年再提起福特Bronco这个名字,就连许多越野老炮都会感到十分陌生。但实际上它曾经在上个世纪的下半叶里为福特品牌创造过难以想象的辉煌,而其三门硬顶越野车的形象也成为了上世纪七八十年代美式硬派SUV的经典形象。

  虽然如今这台车已经离开我们二十余年,可即便到了今天,福特Bronco在美国的越野圈子中依旧拥有大量忠实拥趸,同时围绕这台车建立的主题俱乐部更是数不胜数,足以整台车曾经的火爆程度。

  那么今天咱们就来说说,这台曾经被称为“全美最优秀越野车”的福特Bronco,究竟有着怎样的故事与历史。

  首先,我们来简单了解一下它的历史。在福特Bronco三十年的生命周期里,一共发展了五代车型,按照属性大概可以分为两类:第一大类就是以第一代车型为代表的早期车型时代,其定位会更加接近于传统的越野车。

  而第二类则是从1978年开始的第二代车型到1996年的第五代,这一阶段中的Bronco更接近于硬派SUV的定位,产品力主要集中于多功能性与玩乐性。

  在上世纪60年代,Jeep CJ-5和万国牌HarvesterScout几乎占据了整个美国小型越野车的市场份额,而福特作为美系老牌车企自然是不能忍受这样的情况出现的。

  于是在1966年,采用了专属的车型平台的第一代福特Bronco正式亮相,而它的目的也很明确,就是要抢占小型越野车市场。也正是因此,它的整车尺寸并不大,长宽高分别为3848mm*1740mm*1819mm,轴距仅仅为2337mm,而短轴双门的设计使得Bronco原厂就拥有出色的灵活性和通过能力。

  为了满足不同用户的用车需求,初代车型在车身的结构形式上则提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三种形式,也算是一种折中的办法。且得益于全新的平台,第一代Bronco的独创性非常高,从非承载式车身到悬挂等均没有与其他车型通用。而刹车以及传动轴则源自于福特F100皮卡。前轴增加了横向稳定杆,匹配螺旋弹簧,后轴则采用更为传统的钢板弹簧。

  在外观上,初代福特Bronco也是将美系车粗狂豪放的风格展现的淋漓尽致。除了车灯是圆的,其他都是极其富有力量感的直硬线条。同时这样简单粗暴的设计,也在无意中让这台小尺寸越野车有着惊人的气势。

  在细节方面,Bronco的造型可谓简单实用,尤其是两个炯炯有神的圆形大灯与进气格栅高度融合,经典的前脸设计定义了Bronco历代车型的主基调。且所有的车窗玻璃均是纯平玻璃,前保险杠也只是一根经过冲压的钢板,无处不透露着狂野的气息。

  在配置上,第一代Bronco提供了前排斗士座椅、转速表、牵引杆、辅助油箱、绞盘等一系列套件。而改装套件方面则提供了露营设备以及包括轮胎、底盘等一系列的高性能套件,行走天涯自然不在话下。

  在动力方面,初代福特Bronco搭载了一台2.8L直列六缸发动机,最大输出功率66千瓦,最大扭矩198牛米。不过对于经典的美系车而言,没有V8引擎绝对是不完整的。

  所以福特在随后又加入了一款4.7L V8动力,其最大输出功率150千瓦,动力表现相比之前的直列六缸有了飞跃性的提升。而在1969年,4.7L V8发动机又被4.9L V8动力所取代,最大输出功率再次提升到153千瓦。传动系统与之匹配的是三速手动变速箱。

  在底盘方面,初期上市的第一代Bronco采用了Dana 30车桥,在1971年则升级为Dana 44。初期刹车标配鼓式刹车,在1976年加入盘刹作为选装,到了1977年则将盘刹列为了标准配置,在当年来看这样的配置绝对算良心了。

  由于初代Bronco市场定位十分精准,在上市的第一年就收获了23776辆的销量,整体销售情况仅次于Jeep CJ-5,说是大获成功丝毫不为过。

  但市场永远都是偏向产品力较强的一方,到了1969年,雪佛兰推出了第一代Blazer开始与福特Bronco展开竞争,凭借更大的车身尺寸,更豪华和更加舒适的内部空间也使得Bronco的产品竞争力开始下降。从此也就引出了更接近于硬派SUV的定位第二类车型。

  1978年推出的第二代福特Bronco是整个车系历史上最短命的一代,上市仅一年后就被全新第三代车型彻底取代。不过相对第一代车型来说,改动还是比较大的。

  首先在外观方面,第二代福特Bronco显然要比第一代车型来得更加精致,除了更大的整车尺寸之外,前脸的造型也升级为福特当时的家族化设计。厚重的车身配合更高的离地间隙让第二代Bronco看上去像极了肌肉硬汉。

  虽然第二代车型十分短命,不过在1978年推出的第二代Bronco搭载的还是圆形的大灯,到1979年的版本则采用了标准的方形大灯,算是一次小改款。

  其次第二代内饰的用料以及设计风格相比于第一代车型而言也要更加的高档,可向前折叠的后排座椅大大提升了车内空间的利用率。

  不过让人哭笑不得的是,第二代Bronco的后挡风玻璃由于重量太大,经常出现升降电机过热失效的情况,另外还会漏雨,可谓是小毛病不断。

  另外第二代车型也并未沿用第一代车型的全新平台,第二代福特Bronco全面采用了缩短尺寸后的福特F100的非承载式车身平台,在底盘、动力系统以及车身部件方面也与F100皮卡实现了通用。

  在动力方面提供了排量可观的5.7L和6.6L V8发动机,与之匹配四速手动变速箱,自动变速箱则列为选装。在底盘方面,第二代福特Bronco依旧采用了前后硬轴的设计,而这也是福特Bronco系列中最后一代采用硬轴式前桥的车型。

  1980年,随着福特F系列皮卡的升级换代,福特Bronco也迎来了它的第三代车型。

  虽然从外观来看它与第二代车型并没有太多区别,可内在却是实打实的大换血。不过三门的车身结构以及可拆卸式的后部结构依旧得到了保留,从某种意义上来说,这样的设计已经成为了福特Bronco的招牌设计元素。

  第三代福特Bronco最大的变化还在于悬挂部分,前悬挂正式升级为双叉臂式独立悬挂,且后桥也换装了全新的升级的Dana 44车桥,既保证了操控性与舒适性,又保证了车辆在面对极端路况下能拥有十分可观的悬挂行程。

  在动力方面,第三代福特Bronco提供了4.9L直列六缸、4.9L V8以及5.7L V8动力。与之匹配的是四速手动、三速自动以及四速自动变速箱。

  其实对于许多80、90后来说这台车并不陌生,儿时常玩的Vice City中最常见的方头越野车原型就是出自第三代福特Bronco。

  第四代福特Bronco诞生于1987年,换代原因也是十分简单:因为福特F系列皮卡换代了,Bronco作为同平台车型自然也要跟上脚步。

  在外观方面,第四代Bronco已经十分接近现代汽车的设计理念,比前作更加圆润和饱满,并且张力十足,且在空气动力学上也有所改观。大灯采用了当年非常流行的方正设计,前保险杠也采用了大面积镀铬装饰。奇怪的是眉宇间所呈现出来的感觉和同时代的LC60颇有几分神似。

  在动力方面,第四代Bronco依旧保留了第三代车型的动力配置,但是已经全面升级为电控喷射。在1990年还升级了全新的四速自动变速箱和五速手动变速箱,这一升级也使得第四代Bronco的燃油经济性得到了一定的提升。

  第五代福特Bronco于1992年诞生,并此后曾多次出现在美国电影当中。其外观充满了上世纪九十年代初期的设计风格,大灯采用分体式的设计,并且加大了进气格栅镀铬亮条的运用范围,十分经典。

  在配置方面,第五代福特Bronco也更加的与时俱进,增加了后排安全带、高位刹车灯、驾驶员侧安全气囊,使整车安全性有了不小的提升。

  值得一提的是,由于后排安全带以及高位刹车灯依旧位于可拆卸的后部顶棚上,按照当时相关法规的规定,第五代福特Bronco在用户说明中删除了可拆卸后部顶棚的说明,但是用户依旧可以通过自己摸索拆卸后部顶棚。(是不是像极了当年日系车的“君子协议”?)至于动力系统,由于第四代车型刚刚经历过更新换代,所以发动机和变速箱保持不变。

  最终,第五代福特Bronco在1996年正式停产,也宣告了福特Bronco传奇的结束,但我们的故事却并没有因此画上句号。

  其实在1984-1990年这个期间里,福特还曾推出过一款尺寸略低于Bronco的一款紧凑型SUV——Bronco II。

  至于这台车诞生的原因,则是因为在1983年初,雪佛兰正式推出了S10 Blazer车型,随后GMC的Jimmy也正式宣告诞生,再然后闻名遐迩的第二代切诺基正式亮相。

  很显然,1979年的石油危机直接导致了紧凑级SUV的市场的快速形成。相比于此前的美式越野车,同期紧凑型SUV大多配备了小排量的发动机,燃油经济性有着不小优势。

  为了能够在紧凑级SUV的蓝海中分一杯羹,Bronco II也就随之应运而生。它基于比F系列小一号的福特Ranger打造而来,同样采用三门的设计,即便在石油危机期间,福特也没忘了给它加上玩乐主义的标签。

  第一代Bronco II在1984年到1988年之间进行销售,在1989年则伴随Ranger的小改款进行了一次升级。升级的部分包括四驱系统,而前桥也从老款的Dana28升级为Dana35。

  在动力上,起初Bronco II搭载了一台2.9L V6发动机,最大输出功率104千瓦。不过这台发动机似乎并不稳定,由于发动机过热容易导致气缸盖出现裂纹,直到1989年换装新的气缸头才有所改善。

  另外在1987年,福特还推出了一款搭载2.3L柴油发动机的车型,其最大输出功率64千瓦,只不过因为这台动力输出表现太差而鲜有销售。

  不过升级后的车型并没有销售多长时间,在1990年二月,福特Bronco II就正式宣告停产,被尺寸更大的Explorer所取代。(没错,当今福特探险者就是它根红苗正的后代)

  让人哭笑不得的是,福特当时决心将其彻底停产并非是产品竞争力不足,而是在Bronco II短短的六年生命周期里,创造了福特车系迄今为止最高的翻车率。

  根据当年IIHS所出具的报道显示,每年约有70人死于福特Bronco II的翻车事故,其中后驱版本的Bronco II翻车率更高,每一万辆车型中会有3.78人死亡,而四驱版车型为1.74,百分之八十八的有关于Bronco II的事故都与翻车有关。即便是后来被称为“翻车王”丰田LC90,都没能获得如此战绩。

  至此,纵然各地玩家有万般不舍,依旧没能阻止福特Bronco全系产品彻底退出历史舞台。不过在时隔多年后的2017日内瓦车展上,再福特官方的确认新款福特Bronco将会在2020年“复活”上市。产品定位回归初衷,竞争对手将直接锁定牧马人。

  可随着国内各项相关政策的日益吃紧,硬派越野车的生存空间也在逐渐被压缩甚至替代,如果福特Bronco真的顺利回归国内市场,前景真的还会好吗?

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