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二季度在华亏损超10亿屡屡“召回”陈安宁掌舵的福特中国颓势难挽

发布日期:2019-08-07 19:03   来源:未知   阅读:
 

  亏损不止、销量下滑、车辆屡被召回,是陈安宁回归老东家福特后,不得不面对的几大棘手难题。

  日前,福特汽车公布2019年第二季度业绩显示,归母净利润为1.48亿美元,同比下滑86%。其中,福特汽车二季度在华亏损约合人民币10.6亿元。

  除却在华的盈利亏损,福特汽车在华的销量也难言乐观。数据显示,今年第二季度,福特汽车在中国市场总销量为15.4万辆,同比下滑21.7%;今年上半年,福特汽车在中国市场累计销量为29万辆,同比下滑22%。其中,长安福特今年上半年累计销量为7.5万辆,同比下滑67%。

  屋漏偏逢连夜雨,今年以来福特汽车旗下车辆也多次被召回。据《中国经营报》记者不完全统计,自今年3月份开始,福特汽车在华已累计召回3次,涉及福特探险者汽车、林肯大陆系列汽车以及进口锐界汽车,共计68921辆。针对上述销量下滑等相关问题,记者联系福特汽车相关负责人,截至发稿,未获相关回复。

  相关资料显示,福特汽车是世界上最大的汽车生产商之一,由亨利·福特(Henry Ford)于美国密歇根州所创立,在1903年公司化,并于2001年正式进入中国市场。

  众所周知,自去年开始,国内汽车市场始终处于低迷状态之中。中汽协数据显示,今年上半年乘用车产销分别为997.8万辆和1012.7万辆,分别同比下降15.8%和14.0%。可想而知,车市持续下行,各家车企均面临巨大的压力,福特汽车也不例外。

  相关数据显示,2018年,福特汽车在华销量为75.2万辆,同比下滑37%,远低于整体2%的降幅。这也直接导致福特2018年在中国亏损了15亿美元。据悉,2018年也是福特汽车持续盈利多年后的首次亏损。

  不过,对于如何提振销量,福特汽车相关负责人曾告诉本报记者:“福特在中国市场销量的重振还需要数个季度,公司将持续和合作伙伴一起采取一系列紧急措施。”

  除却销量、盈利的双“折翼”,福特汽车也屡被召回。7月30日,国家市场监督管理总局官网发布公告称,福特汽车决定从2019年8月1日起,召回2012年11月22日至2017年1月24日生产的部分2013~2017年款进口福特探险者汽车,共计44333辆。

  关于此次召回原因,国家市场监管总局方面表示,本次召回范围内的车辆因设计原因,当后悬架系统持续在高负荷震动和反弹工况下工作时,后车轮前束连接臂可能发生反向弯曲并导致疲劳断裂,造成车辆转向控制能力降低,存在安全隐患。

  福特汽车方面表示,将为召回范围内的车辆免费更换改进后的后车轮前束连接臂并调整车轮定位,以消除安全隐患。

  在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来,福特在华亏损及销量颓势,首先与其在华产品投放周期有关,对中国市场重视不够,产品线长时间未更新。其次,“中美贸易摩擦”也有可能促使中国消费者选择德系等汽车,同时其合资公司长安福特还因垄断被重罚1.628亿元,除了直接经济损失以外,还影响了品牌形象。

  面对在华的困境,福特汽车正试图通过人事的调整以及相关的业务规划来扭转局面。

  2018年10月,福特汽车方面宣布,奇瑞汽车有限公司原首席执行官、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司原董事长陈安宁将“回归”福特,任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

  彼时有观点称,福特全球业绩未来的命运,很大程度上取决于陈安宁能否扭转该公司在中国市场的颓势。

  相关资料显示,陈安宁是美籍华人,是国家千人计划引进人才,从事汽车行业多年。他曾在福特汽车公司效力近20年,先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。

  另据此前英国《金融时报》报道,福特汽车已经调离了数十名在中国业务中的西方高管,空出的职位或将由中国本土管理人员进行接替,福特汽车希望未来在华的业务和运营能够变得更本土化。

  汽车分析师钟师向记者表示,福特汽车现在一切问题产生的根源,在于其原先的产品严重老化,跟不上市场的竞争需求,再由产品老化产生其他的派生问题。其次,福特之前在中国亚太地区管理的组织架构也存在一些问题,多种问题的重叠,便会导致管理的效率低下。“现在通过大力的改革,整个组织架构本地化的色彩更加浓厚。陈安宁虽然是美国籍,但他对中国情况比较了解,也算是本土化。”

  此外,福特汽车方面还宣布,将重新定位全球业务,中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场,中国升级为独立运营的业务单元,直接向公司全球总部汇报。

  今年4月,福特汽车提出了“更福特、更中国”的口号,推出“330”计划,也就是三年内在中国市场推出超过30款新车型。此外,为了迎接即将到来的电动化和自动化,福特投资了自动驾驶公司Argo AI,并与大众建立合作,双方共同开发新的电动汽车。

  盘和林认为,福特汽车核心问题还是对于中国市场重视不够,车型更新换代缓慢、产品线老化,“更福特、更中国”“330”计划是有一定针对性的,能否在华扭转颓势,取决于其未来3年时间投放的30款新车能否赢得中国消费者的青睐。“不是说车型多就能取胜,其在中国的问题并不完全是车型的问题,积弊多年,恐怕也不是仅仅投放一些新车型就能解决问题的。”

  值得注意的是,一系列的措施并未改变福特汽车在华销量低谷的现状。相关数据显示,今年第二季度,福特汽车在中国市场总销量为15.4万辆,同比下滑21.7%;今年上半年,福特汽车在中国市场累计销量为29万辆,同比下滑22%。

  “毕竟福特还是一个大品牌,中间只是自身出了些问题,对中国市场的重视程度、组织架构、产品的衔接出现多种问题。在组织架构整顿完毕后,新产品要大力投放,只有产品仗打胜后,现在福特面临的情况就能基本上得到改观。”钟师说道。

  盘和林亦置评道,以陈安宁为首的中国本土化团队建设、本土化创新等本土化战略已经成为福特自救药方中最看中的一个配方,不过是否能奏效仍有待时间的检验。